工信部油耗标准(工信部是干什么的)

大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于工信部油耗标准，工信部是干什么的这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

2022工信部油耗标准

13.5L/100km。根据查询工信部油耗标准相关资料显示，2022工信部油耗标准是13.5L/100km，中华人民共和国工业和信息化部（简称：工业和信息化部，工信部），是根据2008年3月11日公布的国务院机构改革方案，组建的国务院组成部门。工业和信息化部主要职责为：拟订实施行业规划、产业政策和标准；监测工业行业日常运行；推动重大技术装备发展和自主创新；管理通信业；指导推进信息化建设；协调维护国家信息安全等。作为行业管理部门，主要是管规划、管政策、管标准，指导行业发展，但不干预企业生产经营活动。在中国的重点大学中，工信部直属高校共7所，工信部共建高校共5所。

工信部综合油耗是什么意思

1、工信部(政府部门，负责一些产品信息的调查)规定，从2010年1月1日起，将建立轻型汽车燃料消耗量公示制度，除了在工信部网站公示外，车企必须在车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识，汽车燃料消耗量标识是指轻型汽车将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗等三类油耗标识，另外进口新车也同样要贴油耗标识，以方便消费者辨识油耗程度或节能效果。

2、试验可以在道路上进行，也可以在底盘测功机上进行，然后通过“流量计法”或“碳平衡法”求得百公里油耗。乘用车燃料消耗量试验方法采用时速为90km/h和120km/h；商用车燃料消耗量试验方法中车速从20km/h开始，以车速10km/h的整数倍均匀选取车速，直至最高车速的90%，至少测定5个试验车速。

3、道路试验时，需按照国标中的试验条件、试验方法、试验道路选择等标准。实验条件包括：试验车辆的载荷、试验仪器的精度、燃料、轮胎选用、环境温度、湿度、气压、风速等。试验方法包括档位和车速的选择。

4、试验道路选择：《乘用车燃料消耗量试验方法》规定为2km以上封闭环形路或者平直路；《商用车燃料消耗量试验方法》规定测试路长度为500m。底盘测功机试验时，对测功机特性、试验室条件、车辆准备、试验程序等也有规定。

5、参考资料来源：百度百科-工信部综合油耗(L)

6、参考资料来源：百度百科-等速油耗

工信部油耗和实际油耗差距有多大

工信部油耗不准，主要是因为测试工况和实际开车场景差别挺大。

但不准并不代表这个数据没用，这就好比：约会的时候和对方说：“「哎」我大概半个小时到啊。”

不一定就是30分钟到，是吧？但至少知道对方已经出门了，是吧？至于是29分钟，还是31分钟，还行，参考一下吧。

工信部的油耗测试，其实是照搬了2000年欧洲的NEDC标准的。

简单来讲：是市区工况和市郊工况两部分，而且是在台架上进行模拟测试的，而不是实际有台车子在路上开。

市区工况是4个195s的小循环单元组成的，最高车速50km/h；市郊工况时间是400s，最高车速120km/h，都包括了怠速、启动、加速、减速停车等等几个阶段。

也就是说，整个测试时间总共就是20分钟，而且是简单地模拟，俗话说就是：走个过场。

这就导致了实际工况和测试工况出现巨大的差别，油耗自然也是不能够达到实际的水平的。

举个例子：每一个195s的市区循环工况，分别有3个加速、匀速以及减速阶段，但加速时间只有其他工况的1/4左右。

还听不懂就说人话：车子大部分时间都是像在高速上面开了巡航一样，油耗自然是低很多的。

另外，测试油耗的送检车辆都是厂家挑过的，也没有把气温、风速等等环境因素考虑进去的。

就拿风速这个环境因素来讲好了，中国汽车技术研究中心有论文，《环境因素对汽车行驶阻力和油耗的影响》上面讲。

正向风速1.8m/s增加到2.8m/s，NEDC的循环油耗就增加2%。

这就好比是抄作业：不经自己大脑，全部去抄，照抄有可能也许会抄错。就会导致工信部的油耗和实际差别很大，而且你还觉得它挺好、挺好用。

虽然工信部油耗不能和真实的油耗匹配起来，但还是有点用的。

对于车企来说，至少和我们高考很像，大家考试方法是一样的，对不对？所有的车子都是用这个东西的，作用就很多了，我们一个个来讲。

比如说：2014年工信部发布了一个《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知（征求意见稿）》上面讲。

乘用车油耗超标的车企是要停止新品公告申报、停止跨类生产、扩大产能审批……都有处罚措施的。

油耗超标的计算规则，就是按照工信部油耗来算的。你看，它不就是个“杠杠”嘛，至少大家的“杠杠”是一样的，对不对？

再比如说：《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》讲，就我们常说的“双积分政策”。

是要求油耗逐年降低，而且在2020年达到5L/100km的，用的也是工信部油耗。

所以说，工信部油耗就有点像是高考成绩一样的，你不管是读艺术类的，还是商科的，还是学什么的，反正高考成绩都要拿出来看一看的。

而且你看，大家条件都是一样的，比出来的分数，别说卷子怎么样，反正同一场考试，同一张卷子，谁分数好，谁分数低，就是看得出来的，对吧？

这个东西先别管它准不准，至少是一个标准，管理车企也好，我们消费者做同样的参考标准也好，还是有用的。

就好比：交通信号灯，至少每一个地方都是“红灯停，绿灯行，黄灯你小心”，是吧？全国都是一样的。

就不需要：去杭州这个地方，红灯是往前开的；开到上海了说：“红灯你得停下来！”这不就都乱了套吗？

大家都一样，都看得懂信号灯，对整体的大运作还是有非常大的帮助的。

工信部油耗，刚才主要是标准、社会秩序、管理。对我们个人，是怎么个意义？就是横向参考的作用。

每辆车子的油耗都是同样标准测出来的，我们至少可以知道，哪台车比哪台车更省油一点。

就好比：A和B都是比赛跑100m，B用的时间会更短一些，那当然B就比A要好一些、要更快一些。

但至于好多少、快多少，这个不太好讲。比个名次是可以的，定个分数，我觉得有点难。

比如说：本田思域工信部油耗5.4L/100km，领克03是6.5L，那我至少知道，思域比领克03省点油。

但是不是真的省了，就是6.5减5.4，省了1.1L油，这个就不一定了。

统一标准下，评判车的燃油经济性

总而言之，工信部油耗的测试方法有点落后，在我看来，也不一定反映得出实际的油耗水平到底是怎么个样子。

但不代表它没用，监管，下杠杠，出新能源，我们来横向地去比较，到底你是一本线，还是二本线？我们这个还是可以用一用的。

工信部油耗不准，除了这个外，车子上面的油耗表其实也不准，胎压表也不准，车子开车的码表也不准，怎么都不准呢？

这个都是为什么？原因是相同，还是不相同？是为了省钱，还是为了安全？还是另有原因？

工信部综合油耗5.7L是什么意思

现在很多人买车前都是在网上看车的，各个汽车专业平台上各种对比，各种参数配置，各种眼花缭乱，特别是在对比油耗的时候，实际油耗和工信部油耗也是让人迷惑不已。为什么那么多车主表示实际油耗比我们对比时看的“工信部油耗”高那么多！今天，我们专门讲讲这个“工信部油耗”，到底该不该信？

这是一张新车上都有贴有的"汽车能源消耗量标识"的标签。上面标注了该车型的城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗等三类油耗，这就是我们国家自2010年1月1日起的新规定。同样，进口新车也要贴油耗标识，以方便消费者辨识油耗程度或节能效果。

工信部油耗测试采用2000年颁布的欧洲循环驾驶法，在这个欧洲循环驾驶法中，认定市区工况30%，市郊工况70%。

测量的方法也多种多样，归纳起来可以分为两种：直接测量法和间接测量法。我们国家采用的是间接测量法。对于日常接触到最多的重量小于3.5T的轻型汽车，将整车放置在试验台上，模拟车辆子在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况如怠速、加速、等速、减速等工况运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。

在测量综合油耗的时候，一般包含但不限于以下条件：

一、理想车况：车辆是已经经历过磨合期的、里程在3000-15000公里的新车。

二、理想环境：环境温度在25℃，不开灯光、不开空调、不开导航、不开音响等等，反正就是除了开车，其他啥都不开的使用环境。

理想驾驶状态：保持一个驾驶循环进行反复多次的试验。一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况780秒，最高车速50KM/h；郊区工况400秒，最高车速120KM/h。

三、理想工况：譬如模拟顺利通过红绿灯的情况，模拟通过红绿灯路口时走走停停但无拥堵的情况等。

然而，由于实际道路状况存在各种各样不确定的影响因素，一般情况下，现实油耗都比测试值要高那么，工信部的油耗对我们选车有什么用？

一、买车的时候，工信部油耗具有一定的参考作用。根据标识油耗加上1-2个油耗，一般是这款车的实际油耗水平。当然，加上1-2个油耗也只是参考而已，因为每个人的驾驶习惯、开车方式、行驶路况等都不尽相同，同一款车的油耗也不会一样。特别个人的驾驶习惯，本就对车辆油耗的影响很大。

二、虽然标识油耗与实际油耗是有一定的差异，不过，由于测试方法是一致的。所以，用工信部综合油耗来对比几款车之间的油耗高低，还是很靠谱的。

国际原油价格一再下跌，但是国内的桶油价格依然持续提升，导致国内油价一直降不下来。寄希望于工信部的综合油耗，不如改变自己开车的习惯方式，培养良好的驾驶习惯，才是降低油耗的节能减排最靠谱的方式。

希望对你有帮助，来自湛江金富汽车的从业者！

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